Poligon Volvo Construction Equipment na Švedskem

• Poligon Volvo Construction Equipment na Švedskem

Kot otrok, vsako poletje sem preživel v standardu vasi. In je živel v bližini stric Ivan - voznik traktorja, ki je delal za K-700. Včasih se je zabaval otroke in nas zapakirano v kabini. Bili smo navdušeni. Dobro se spomnim, da zadušljivo in prašno kabino, ki je potrebna dobra za nekaj, kar imajo, ko je traktor vožnjo po podeželski cesti. To je še vedno glasen. Na vetrobransko steklo je zvit roj muh.

Če je bilo pred nekaj desetletji so glavne zahteve za takšno tehniko njihova moč, okretnost in zmogljivost, ni manj poudarek na udobju voznika, prijaznosti do okolja in varnosti. Tako kot v avtomobilski industriji, napredek v razvoju gradbenih strojev ni na mestu.

Pred kratkim sem obiskal predstavitveni poligon Volvo Construction na Švedskem, kjer sem upravljajo velik tovornjak rudarstvo, je obremenjen z bagrom in delal na nakladač. Nisem vedel, da je za vodenje tako velike pošasti lahko tudi udobna kot osebni avtomobil ...

sprosti danes Volvo CE več kot 220 različnih modelov gradbenih strojev. Da bi zadovoljili zahteve trga, na ducate novih modelov, razvitih in pridi ven vsako leto. Na primer, v letu 2012 se je zasedba polnijo s 60 novih modelov.

Zglobni demperji od daleč kot običajni demperi. Ampak to je povsem drugačno tehniko v svoji zasnovi. To je kot ura z ročno navijanje in baterije - kot skoraj isto stvar, vendar je polnjenje je popolnoma drugačna.

Zato sem pogledal na svetu prvi zglobni vlačilcem, ki je bil izdan leta 1966. Na njem je povsem vidna, tako rekoč, geneza. To je v bistvu traktor brez prednjih koles, plus telo povezana nadzorovana artikulacija.

To je približno vožnje kabino sem bil otrok na področjih.

In kabina izgleda sodobna pregibnimi tovornjak Volvo CE.

Ti tovornjaki se uporabljajo kot alternativa za smetišče delo na terenu. Uporabljajo se za zemeljska dela in gradnjo cest, v rudnikih premoga in rude.

Ideja je, da če rudarska družba opira pri svojem delu kot tradicionalni karerniki in sochlenenniki, jo

občutno varčevanje na gradnjo tehničnih cest - ceste so zglobnih prekucniki lahko neenakomerno (na karernikov na to sčasoma uničil okvir) in zvit, ozek. Ob koncu mojega delovišča sochlenenniki povsem nepogrešljivo.

Druga plus strani sochlenonnikov - varnost. Tudi če se vozilo prevrne - zaradi neustreznega nakladanja, tek na smučeh, ali, kot je tu, žlica za bager, pa se ni povsem obrnjena.

Prepustnost art impresivna.

dump tovornjak Običajen - je močan okvir, ki je nameščena na motorju, telesa, kabini, in tako naprej. Od Design Flow sochlenennikov očitnih prednosti. Oni dolgovechnee (ne prekinil okvir, ki ni prisoten), okretnost in križ. 30-40-ton sochlenennik primerljive cene s podobno kamnin okvirja. Velika prednost je njena mobilnost - premik od objekta do ugovora veliko lažje imeti tovornjak premičnega smetišče. Iz tega razloga sochlenenniki odstavljenega ramniki v Evropi v segmentu 30-40 ton.

Artikulacija izgleda. Tam se razteza pogonska gred oddajnih navora na zadnjo os. Odveč skupno ima vse možne stopnje svobode in se vozi v levo in desno.

Vrtenje koleščka spremembe tlaka v hidravličnih valjev in tovornjakov gub. Kolesa so vedno enaki v svojih nišah natanko.

zadaj nameščenih video kamero, ki prenaša sliko na monitorju v voznikovi kabini.

Mimogrede, so bili prvi prekucniki, ki so se pojavili vzmetenje samo smetišče Volvo. To ne bo samo naprej nazaj vozniki, ampak tudi znatno povečala donosnost prazne opreme. Prav tako je bil prvi varnostni pas nameščen avtomobilov Volvo.

Ena različica standardne rudarskih ukaz izgleda takole - za buldožer, bager in smetišče tovornjak. Izvor kamnin premika, v drugi pa se nalagajo v telesu, tretji odstranitev. Zdaj so vsi trije pogosto zamenja s parom čelnim nakladalnikom + artikulirano prevoznikom.

Na primer, to nakladalec na kolesih L220G truda postavlja tlakovanih ki tehta 10 ton.

Kolesni nakladalnik opravlja skeniranja zakolom in nalagajo v masi na odlagališče kamnin.

Kljub zelo enostavne merami za nadzor nakladač. Lahko se učijo v enem dnevu, glavna stvar - da se privadite na velikost.

Kolega Sergej za nakladalcem.

Loader je pod nadzorom "prelomnica" okvir, ki je dobra za manevriranje.

maksimalno kapaciteto Volvo CE tovornjaki - 15 ton za L350F (c vedro pri delu).

V notranjosti kabine tovornjaka. Tam je vse za udobno okolje operaterja - panoramska okna, udoben sedež in nadzor, klima, radio, zavese na oknih.

Prav tako sem bil zmožen usmerjati bager EC700C. Vajeni, da ves promet gre počasneje, vendar na splošno se zdi, da deluje ta oprema precej težko.

Mimogrede, 14. maj 2013 Volvo Construction Equipment praznovali odprtje proizvodnega obrata bagri v Rusiji - v regiji Kaluga.

Izkazalo se je, da je pri vožnji v ovinek bolje zanesti na vedro in ne, da se vrti z različnimi skladbe vrtilne hitrosti - v ohlapnem tleh bager hitro pokopan.

Ko Vzvod dashingly kot tank - eno naprej, dva nazaj - Inštruktor stisnila zobe. V teoriji, tako da je možno, vendar je bolje, da ne. Za škodljive gosenice zdrs na velikih krajinsko, in tako očitno ne bo spremenila, se lahko kopali le v skalo.

Danes je na svetu se vsako leto proda 850.000 enot gradbeništvo. Rusija predstavlja za 35.000, medtem ko je kitajski trg prodala skoraj 200.000 enot.

Veliko zahvaljujoč Volvo CE podjetij za organizacijo potovanja in ponudila priložnost za usmerjanje težke opreme!