Kako zgraditi cesto ZDA

Road - sestavni del današnje urbane krajine. Za nekoga, za vožnjo po cesti - ki uživajo hitro udobno vožnjo za nekoga problem in številnih ur stresanju s prometnimi zastoji na ozkih cestah.

Danes bomo šli na nekaj gradbiščih v Teksasu in poglej, kako graditi avtoceste, zakaj betona pločnik je 30 let, brez večjih popravil (in na splošno, zakaj je v resnici, beton?), A pa bodo razumeli, zakaj tovornjaki iz 36- ton "repi" niso prisiljeni ceste.

Tradicionalno smo začeli z zgodovino. Prvi konkretni cesta je bila določena v Združenih državah Amerike leta 1930, v Indiani, nato pa v državi Illinois leta 1940. V Teksasu, prvi konkretni cesta pojavil šele leta 1951 v mestu Fort Worth. Texas Ministrstvo za promet (DOT) je zelo hitro prepoznati pravilnost izbrane poti in začeli aktivno polaganje betonski cesti vzdolž in po vsej državi Teksas, in danes je vodilna v ZDA z dolžino betonski cesti, z 20117 km avtoceste.

Vsi US cesta lahko razdelimo v več velikih skupin, od katerih so nekatere, na drugi strani pa so sestavljeni iz razredov. Torej, od najbolj pomembnih in manj pomembnih cestah, so razvrščeni v naslednje skupine: Interstate Avtoceste (označene z indeksom I), ZDA Avtoceste (ZDA), državnih cestah (v tem primeru - TX), FM ceste (FM, kar pomeni, kmetija na trgu ), lokalne ceste (ta skupina vključuje tudi druge poti, kot so cesta (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) in drugi).

Vlada z ameriškim DOT zastopnika določa nekatere zahteve za gradnjo cest, in te zahteve razlikujejo od razreda do razreda cestah. Bom opozoriti, da v nasprotju z majhnimi področju prevoza, kot so omejitev hitrosti ali cestni progi polaganje, ni mogoče spremeniti oblikovanje standardov shtatovskih na DOT, vse države so pod ameriškim DOT in gradbenih standardih.

Opozoriti je treba tudi, da je v nasprotju z zasnovo (ki je v vseh državah je eno, znamenja, znaki in oznake), gradbeni tehnik, nekoliko se razlikujejo od države do države, je povezanih s potresno nekaterih državah, v zimskih razmerah, mokrišča, in tako naprej. D. Shtatovskih DOT izvedbi raziskave o tehnologiji kokoši cest in spremeniti Kode DOT gradnjo. Na splošno velja, veriga ukazov kod in shtatovkih DOT z ameriškim DOT je zelo zmedeno za navadnega državljana.

Ne verjamem, da je kdaj prišel nazaj na Ministrstvo za promet, in še toliko bolj, bom pisal pregled gradnjo cest, saj je takoj po diplomi na univerzi, sem zavrtel usodo stavbe v popolnoma drugačni džungle. Ampak nekoč sem napisal tezo o gradnji prometnih mostov za DOT TX, kot se je izkazalo, stari ne izmuzniti.

Torej, preden začnete gradnjo, DOT dodeli javno obravnavo (ponavadi na sodišču, ali v vaši pisarni). Na zaslišanje lahko pride do kakršne koli rezidentu regiji, kjer bo zgrajen ali popravilo ceste, in da izrazijo svoje mnenje.

Projekt se lahko spremeni z zbiranjem mnenj. Na primer, lahko ljudje gledajo na načrtu, in pravijo, da jih je treba zapreti tukaj pot do avtoceste, varnosti, ali namestiti steno proti hrupa ob cesti, tako da je bilo tiho v sosednji kavarni.

Vsak razumen ponudba se bo preučil in če so ljudje prav, bo sprememba vključeni v projekt. Zaslišanje se imenuje praviloma v zgodnji fazi projekta, ko je podpisan le osnutek, da potem manj preoblikovanje v primeru vseh popravkov. Ko je podan projekt utryasut z domačini za DOT zeleno luč za delo.

Vse avtoceste, tako I in indeksirajo ZDA je narejena iz betona (z redkimi izjemami). To je posledica dejstva, da je na teh cestah je tranzitni promet, in največji pretok vozil in tovora. Ja, je cesta pogosto prekrita z asfaltom - in tako, da je to ponaredek, pod asfalt - beton. Samo ko je poslabšanje betona prevlečena z asfaltom popraviti. Ta trik je, da podaljša življenjsko dobo ceste in potegnite pokrovček. popravilo, t. k. premik beton problematična in draga kot vrgel vrhnjo plast asfalta.

Pri izbiri betona je bil dosežen v zvezi z zadnjih nekaj funkcij - njeni trdnosti, trajnosti, robustnosti in obremenitev premoč tovornjake. Od minuse betonski pločnik - njeno problematično polaganje in popravila. Če je Paver cesti pripravljen v 8 urah, za tok avtomobilov, traja nekaj mesecev dela za odprtje konkretne ceste, vendar rezultat se opravičuje.

Tako je, potem ko je dobil zeleno luč za delo, DOT prva stvar, ki se začne razmišljati o tem, kako blizu je cesta brez ustvarjanja prometne zastoje. Za ta trak, ki vsak čas nekje na cesti, (običajno asfalt zasilno skovali), ali pa se cesta spremeni do uvedbe na cesti. Toda v vsakem primeru, DOT ne more zapreti cesto za več kot 30% pasovne širine.

Najpogostejša DOT zvit, in popravilo ali gradnjo odseka traku, najprej na eno stran ceste, premik vseh pasov na drugo stran in nato pustite tok na cesti, ob strani in sredi ceste, in začne opravka z drugo stari cesti .

Vsa popravila se vedno opredeljena področja znake voznikov, čips in informacijskimi tablami, kjer graditelji pisanje kratkih sporočil o trenutnem stanju ceste in načrtovano zaprtje nekaterih pasovih v prihodnosti. Na hitri cesti čez tok območje ogradili robnike, saj je promet na cesti še vedno premika s hitrostjo 100 km / h.

Prav tako ugotavljajo, da gradbeniki ne pozabi na obliko, ali pa se izvaja v začasni "pipok" prilepljen na cestišču, na primer gumb jasno vidna ponoči (pogosto na področju popravil ni svetlobe, tj. A. Stebri še ni nameščen) in čutil kolo v tek, najemnin voznik ve, da je Zjapiti.

Mimogrede, v conah gradbenih glob vedno podvojila za vse vrste motenj, zlasti nasilno kaznovani prehitra, m. Gradbeno včasih delujejo brez zaščitnega robom .. Policija v zameno. Rad gledam kršitelje na teh področjih.

Konec koncev ograjeno in pripravljen za delo, da se začne proces se gradi.

Najprej nagibom približno en meter kamnine, običajno pasme niso vzeli, t. K. Uporablja se lahko za vse gomil ali prečiščevanje območju. Če je popravilo, so začeli streljati staro barvo.

Nato jih pad za ceste, običajno proda, peska in gline, vse skrbno zgostiti po polaganju vsako plast, nič nato zmelje širiti v različnih smereh. Kot vse komunikacije in rezervoarjev so zgrajeni.

Vsaka plast iz zaliti, nato kalcijevega klorida - oziroma 35% raztopina ali apna malto, nakar sprožilni buldožerji "vilice", ki Plough določenim plast, nakar ga ponovno kompaktiramo. Zakaj? Dejstvo je, da je ne glede na to, kako potlačimo blazinica ni v svoji naravni obliki vode (zlasti v peska in gline), ko voda izhlapi, blazinice prosyadet zmanjšati odstotek pogrezanja, zlijemo apno. Zaradi kemijske reakcije apna, ki ima vode, ne da bi ga izhlapi in zapustijo blazino, t. E. Zavira konstanten odstotek vode v postelji, ne omogoča, da se potopi. Študije kažejo, da zdravstvenih indikatorjev take blazine 80% boljša v primerjavi s samo zabitih blazino.

Ko se zračna blazina postavljeni, je določena dvojna plast asfalta, to relativno tanko plast, debelina vsake plasti je navadno 5-7 cm.

zakaj so pod betonski pločnik? Obstaja več razlogov. Najprej beton krhek do napake, in v primeru posedanja zemeljskih razpok bo takoj pojavi, ampak kot sem že zgoraj omenil, za popravilo betona ni tako preprosta. Vzrok ugrezanja tal - to je voda. Polaganje plast gostega asfalta pod betonom, pripravo gladko površino in odstranimo morebitno pogrezanje, t. K. Asfalt dobro stisnjeni in prevzame vse luknjice in razpoke v tleh, in drugič, služi kot hidroizolacije po vodi, ne da bi mu omogoča sodijo v beton toplotni šivi betonu.

Naj vas spomnim, da se je odstotek vode položi v posteljo, se razlikujejo zelo malo skozi celotno življenjsko dobo ceste zaradi apna. Tako je cesta površina ni nagnjena k pogrezanja, in če pride pogrezanje in (včasih preda tla pod blazino), se izkaže nemoteno monotonem Fossa, na kateri prijetna vožnja, in ki ne povzroča razpoke v betonu, zahvaljujoč bolj fleksibilno pločniku.

V vseh teh težav, končno začne namestitev armature za betonsko platno. Značilno je, standard jeklene palice s premerom 16 mm (413 MPa). Po zbiranju armatur na terenu, je postavljeno na plastično ali kovinsko stojalo. Idealni položaj ventila - med 1/3 in 1/2 debeline kravato od zgornjega roba, z drugimi besedami - malo nad središčno točko estrih.

Razlogi sta dva: če postaviti preblizu površini ventila - armatura lahko rje zaradi pomanjkanja materiala na vrhu, če pregloboko ležišče - jeklo ne ščiti beton razpok v vrhnjo plast betona.

jeklena ojačitev pride na gradbišče drogov 18 metrov, ventili na križiščih zloženih prekrivata, ki so izračunani inženirji. Skozi zgodovino gradbenih inženirjev "prinesel" prekriva tehnologijo, ki naj bi odpravila prekrivanje na vso širino ureditev vozišča na enem mestu. Danes je najbolj pogosto uporabljena šahovska poteza, ki je povsem vidna na tej fotografiji.

ventili v betonu, ki se uporablja za distribucijo bremena in preprečuje pojav razpok v prevleki. Odstotek jekla v prečnem prerezu (pravokotno na smer vožnje) je običajno v vzdolžni 0,60% (smer gibanja vozil) - 0,85%.

Večina razpok v prevleki pojavi na razdalji 1-3 metrov, cestni odsek prečnega (pravokotno na gibanje vozil), t. K. Automobiles prisiljeni kolesa prevleka glede na smer vožnje. Če je beton natezne obremenitve presega dovoljeno oblikovanje obremenitve - je razpoka. Beton je zelo slabo obnašal v napetosti in jekla - zelo dobro, tako da skupaj nadomestiti pomanjkljivosti drug drugega.

Mimogrede, za dolgo časa je bilo ugotovljeno linearno razmerje število in položaj razpok v betonu z obsegom jekla, ki se nahaja v estrih. Tako se je izkazalo, da je z zmanjšanjem območju stika z betonsko jeklo povečanje razdalje med razpoke.

Potem, cesta finišer začne zapolniti kos. V postopku o gradbeniki aktivno ram konkretnih vibratorji izgnati toliko zraka iz premaza, zrak zmanjšuje trdnost betona. Za enkrat se mora trener izpolniti odseku od enega do drugega toplotno zvara, je treba celoten del ceste je monoliten in brez konkretnih sklepov. K zmesi uporabljenega betona tipa III, m. K. Delci betona manjša v primerjavi na primer tipa I, ampak tudi ne smemo pozabiti, da je uporaba manjših delcev, ki povečuje konkretno toplote med strjevanjem, ki uvaja svoje probleme v procesu beton staranje. Faktor temperatura okolja močno vpliva na nastanek razpok v prevleki.

V vročih podnebjih (TX, FL), običajno skušajo postaviti betona ponoči, tj. K. Zmes izgubil manj vlage. Priporočena temperaturno območje polaganje betona od 10 do 25 ° C stopinj. V nasprotnem primeru, gradbeniki uporabljajo konkretno zalivanje, da se prepreči nastanek razpok v betonski procesu kaljenja. Toda ne smemo pozabiti, da dodajanje vode zmanjšuje odstotek trdnosti betona, zato se uporablja za zalivanje nekaterih svojih tehnoloških in majhnimi triki - večinoma betonski Kuta celofan.

Še en dejavnik, ki močno vpliva na betonski pokrov in njegovo trajnost - to je vrsta zdrobljenega kamna, na primer, rečni kamen, prod ali kamnolom imajo različne indekse toplotnega raztezanja, moč in fleksibilnost. Tako različni grušča je eden izmed vzrokov nastanka razpok, če zanemarimo njegovih lastnosti. Podrobnejša analiza različnih tipov ruševin je bila izvedena leta 1960.

Pri polnjenju vsak del iz betonskih valjev 10 (premer) x 20 (višina) cm ali 15h30 cm, kar pušča v bližini poplavljenem odseka po 3 dneh so bili sprejeti v laboratoriju in lomljen, nato izračuna trdnosti vlije beton . To se naredi, da se zagotovi, da se vlije beton izpolnjuje vse zahteve. To je narejeno ravno na mestu, da so jeklenke v enakih pogojih kot beton. Če izpolnite valji v tovarni armiranega betona, kjer so betona zelo pogosto pridobljene napihnjene številke. Če se beton ne opravi preizkus - pokritost, bi morali razstaviti in perezalit.

Običajni debelina avtocesti estrih mezhshtatovkisih - 30 cm in manjši avtoceste -. 20 cm V praksi tak beton debeline asfalta iz na blazini, in odlično odpornost na obremenitev ne zahteva drugo mrežo jekla. S povečanjem debeline betona - razpoke, je t, da beton ne postane dovolj za porazdelitev obremenitve, z zmanjševanjem debeline - .. Konkretno ne zdrži obremenitev vozil.

Po penetracije, finišer običajno črpa grobo površino, zaradi česar je deževnica teči kot tudi poveča koeficient spajanjem s kolesi avtomobilov. Včasih hrapavost pač ne, in narežemo po uporabi poseben stroj. Ponavadi se to zgodi v monolitnih mostov.

Tudi, ko lije na cesti, ne pozabite, da se prijavite, ko je segment izpolnjen, potem je koristno, da bi popravila, pa tudi vedeti, kdaj se cesta lahko odprta za tranzit gradbenih strojev v procesu dela. Beton mora temeljiti na najmanj 7 dni, brez kakršne koli obremenitve po sedem dni na cesti, lahko vozite lahka gradbene opreme je, vendar ne pozabite, da bo celoten trdnost betona pridobi šele po 28 dneh, in če je iz neznanega razloga na pokrovu dobi težkih strojev, struktura beton se lahko popolnoma poškodovana. Torej, če potrebujete nekje premakniti cestno težkega žerjava - v njej Stele podstavkov ali betona se zlije z debelo plastjo peska.

Po 28 dneh, je cesta popolnoma pripravljena za delovanje. Izraz storitev ceste brez večjih popravil - 25 let. V mestih Houston in Dallas ima odsek avtoceste, poplavljena leta 1960, in so v odličnem stanju do zdaj. Ta področja se uporabljajo za znanstvene dejavnosti in spremljanje. Znanstvenih člankov kuhamo dve največji in najbolj prestižne univerze v Teksasu - v Austinu (Texas kapitala) in v Houstonu.

Danes je v ZDA je relativno velika količina poskusnih parcel betona pločniku, t. Da. Oddelek za promet vidi prihodnost v betonskih cest. Ti odseki se nahajajo v vseh štirih podnebnih območjih v državi in ​​imajo drugačno obliko. Do leta 2001, več sto strani, napolnjene med 1961 in 2001, levo 89 delov bila nadzorovana.

Na podlagi poskusov, izvedenih v letih 1999 in 2001 na podlagi območij v starosti od 25 do 40 let, so bile narejene številne sklepe:

- odvisno od izvedbe in materialov, beton pokrivnim zdržati obremenitve brez razpokanja nad 34 let (v primerjavi s povprečjem 8 let, asfaltbetona);

- Po 34 letih, v naslednjih 5 letih, samo 16 kosov padel v slabem stanju in so predmet popolno zamenjavo;

- 20 letih so vozniki pritoževali nad poslabšanja udobja pri vožnji, vendar na nekaterih področjih, "predal" za vzdrževanje tal, ki tvori majhno tekoč korito brez pojava razpok v zgornjem sloju prevleke vozišče;

- S 2012, 89 poskusne parcele so 34 aktivna (17, v Texas). Njihova povprečna starost je danes - za 31 let. Preostali odseki so pereulozheny zaradi sedanje širitve cest, in znanstvena dela do datuma krmila so uspešno zaključili.

Izkušnje o konkretnih cest za aktivno učijo iz Združenih držav Amerike in azijskih držav, ki niso samo. Polaganje betonskih avtocestah aktivno ukvarjajo na Kitajskem in Japonskem, pa tudi v Avstraliji in nekaterih evropskih državah, uporabo bilančnega izkušnje ameriških graditeljev cest. V Združenih državah Amerike, če je mogoče, države poskušajo zgraditi nove ceste samo betona, s čimer se zmanjša stroške vzdrževanja cest v okviru njihovega delovanja.