Zgodovina zračne ladje

2. julij 1900 grof Zeppelin, ki je postal gospodinjstvo ime ime, je dosegla svoj prvi polet na togo konstrukcijo zračne ladje.

zračne ladje LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Public Domain

Cepelin - to je dobesedni prevod nemške besede Luftschiffbau, ki je nemški grof Ferdinand von Zeppelin poimenovali svoj prvi Cepelin togo strukturo, odprli to obdobje balonom. V angleškem jeziku, ki jih je mimogrede, jadralna ladja imenuje beseda, ki dobesedno pomeni v ruščini vse enako "ladja je. Pozneje, oblikovalec gospodinjstvo ime, in v ruskem jeziku "Zeppelin", je zdaj skoraj popolna sinonim francoske besede "Cepelin", kot "jacuzzi", na primer, je jacuzziju, ne povezujejo z imenom osebe.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Public Domain

Graf Zeppelin, pa je v bila ladja nikakor pionir - tri leta pred njim še en nemški pionir na področju aeronavtike že teče ladja s togo strukturo. Nekaj ​​desetletij prej ladja začela razvijati in francoski. Vendar pa je oblikovanje njihovih ladij je bistveno drugačen od tistega na voljo Zeppelin.

Fidelity poleti

Za prvič je zamisel o možnosti za potovanje po zraku z veliko kroglo s togim okvirjem, različne predele, ki so napolnjene s plinom, upokojeni general nemške vojske Zeppelin izražena nazaj leta 1874, zaradi česar ustrezen vnos v dnevnik. Nato pa je v prvi vrsti pritegnila možnost uporabe zrakoplove, za vojaške namene.

Vojaški treba ustaviti in je to storil kasneje, pošiljanje neskončne emails prve osebe v državi. Tisti posvetovanju z drugo vojsko, vsakič odgovoril na neuspeh navdušenec. Drugi bi verjetno le povesil roke in predal. Toda Zeppelin ni bilo tako. Je začel delati na svojem prvem "zračni ladji", s svojim lastnim denarjem. Ni znižajo svoje roke, in po prvem testu, ki je pokazal, da so izračuni izumitelj podcenila upor zraka in hrup, ki je ponavadi prepir lahko gibanje zračne ladje. Zeppelin in potem se ni dal - je začel oblegali vodilne oblikovalske pisarne naročila za več in močnejših motorjev, ki bi lahko izravnali učinke zraka.

Postopoma, videnje svoje prve uspehe, je vlada začela zanimati v delovanju grafu. Dobil je celo skromne donacije, ki pa še ni šel na kakršne koli primerjave s zneskov, namenjenih za gradnjo zračnih ladij s strani izumitelja sam.

Kot rezultat, Zeppelin dokazal svojo nedolžnost julij 2, 1900, so pokazali prvi uspešen polet zračne ladje LZ-1 (ladja Zeppelin - 1).

ladja Zeppelin - 1. Slika: Public Domain

V zraku

Izvor ladja Zeppelin poteka v zraku približno 20 minut in s pomočjo dveh motorjev z "Daimler" uspe razviti hitrosti nekoliko več kot 21 kilometrov na uro proizvedene. Letel je nad jezerom, ki prevažajo dovolj crash-zemljišča, kar je privedlo do rahlega poškodbe.

"Poškodbe" Zeppelin je hitro popraviti, tako da je v kratkem času je nekaj testnih poletov. Vendar pa je pozitiven vtis na zračne ladje vojski ne opravi, in niso hoteli naprej sponzor projekta štetja.

Ampak sanje so sanje. Zeppelin odloči, da izboljša svoj prvi model. Za to, da je določa njegovo posestvo, nakit ženo in nekaj dražje stvari. Zagotovi vso možno pomoč prijateljev razvijalec in ustanovitelj podjetja Daimler, ki vidi v perspektivi industriji. Tudi na strani grafa in ostaja Kaiser Nemčije. Denar neposredno ne, ampak vam omogoča, da zaslužijo okoli 120.000 mark, z odobritvijo državne loterije, ki jih Zeppelin izvaja. Modeli Zeppelin začel izboljševati in rast, ne samo tehnično, ampak tudi v dobesednem pomenu. Dolžina "trebuh" tretjega ladja večja od 130 metrov, in njegova hitrost je dosegel 50 kilometrov na uro. Vse to je prisililo vojsko, naj bodo pozorne na razvoj grafa in jih pogledati z nekoliko drugačnega zornega kota.

Kot rezultat, so zračne ladje še vedno velja za obetaven projekt. Ministrstvo za obrambo je bil dodeljen denar za nadaljnji razvoj, vendar je scenograf in težko nalogo. Torej, je bil, da bi lahko ostali na poti za 24 dni, njegova nova ladja. Filter Paleta zato ne sme biti manjša od 700 kilometrov, in hitrost plovila mora biti 65 km na uro. Kot rezultat, so zračne ladje kopirati vse zapise aeronavtiko. Najdaljši polet je trajal 118 ur, z malo. Najdlje letela več kot 11.000 kilometrov od Frankfurta do Ria de Janeira. Največja hitrost, ki je uspelo razviti ladja je bila 140 kilometrov na uro.

Cepelin v Nemčiji, objavljena vodilno vlogo v industriji začela hitro razvijati. Razvoj Zeppelin našel svojo pot, ne samo za vojaške namene. Zračne ladje, ki se uporabljajo za prevoz blaga, prevoz ljudi, promocije. Dimenzije zračne ladje vse večja, in njihov pomen narašča.

Fotografija: Public Domain

lahko sodnik vpliv na palici ladja le z dejstvom, da je bila najvišja stavba na svetu v tistem času, "Empire State Building", zasnovan na tak način, da bi lahko njena velika zvonikom deluje kot privez droga za zeppelins velikana. Arhitekti načrtuje, da bi se podvozje ljudi opravi na 102 nadstropij. Vendar pa je po prvih testih je postalo jasno, da je močan veter ne bo potnikom omogočajo varno priti na nebotičniku, ideja je hitro priznana kot utopična. Ampak to je bilo, in to že veliko pove. Ta ladja pripada prvo potovanje okoli sveta z letalom. In na tej poti Zeppelin (in na način, ki ga je prišla nemška ladja grafa strukturo) dosegla le tri pristanek za ponovno polnjenje. Zračne ladje so bili prvi preletel Severni tečaj in veliko drugih težko dostopnih naravnih predmetov, ki imajo zrak nihče ni mogel videti, ali fotografirati.

Zračne ladje so se pogosto uporablja med prvo svetovno vojno, in včasih celo sodelovali v bojih. V nekaterih vojske vojaški zrakoplovi preživela vse do druge svetovne vojne, vendar v sovražnosti se skoraj ne uporablja zaradi visoke stopnje ranljivosti, skupaj s težavami plovbe in velikan velikosti.

Fotografija: Public Domain

10 september 1930 eden od najbolj znanih in verjetno najbolj uspešen ladja (sodeč po številu prevoženih kilometrov in predanih leti), "Graf Zeppelin", poimenovali v čast svojega 90-letnega ustanovitelja, obiskal Moskvo, ki je pomemben dogodek za sovjetsko kapitala.

zraka "Titanik"

Če je ladja še naprej raste s tempom, kot je v zadnjem stoletju, je povsem mogoče, da bi mi zdaj široko uporabljajo zeppelins. Te ogromne strukture hlapne ima nesporne prednosti (na splošno v smislu udobja), tudi če v primerjavi s sodobno letal. Izguba, seveda, hitrost gibanja.

Toda 6. maj 1937 je bila nepopravljiva - največja ladja strmoglavilo v zgodovini človeštva, "Hindenburg". Krona ustvarjanje Zeppelin, ki je bil imenovan "Air Titanic" odpeljal iz Nemčije 3. maja in po 3 dneh, lomljenje Atlantski ocean, je bilo, da bo uspešen pristanek v New Yorku.

Fotografija: Commons.wikimedia.org/ CarolSpears

Vse je šlo kot planu, 245 metrov dolgega velikana (za primerjavo, "Titanik" dolžina ni bila veliko večja - 269 metrov) v času prispel v gospodarski prestolnici Združenih držav. Pilot je celo dal elegantno predstavitev prebivalcev "Big Apple", je svojo ladjo na razdalji najmanj od najvišje stavbe na svetu, "Empire State Building". Cepelin potniki lahko videli tisti, ki so se zbrali na opazovanje krova, in celo mahali z njimi, je prejel dobrodošla znake v odgovor.

Po ladja za križarjenje na mesto s 97 ljudmi na krovu se je v eni od predmestju New Yorka, da bi pristanek. Vendar pa je dovoljenje za pristanek poveljnika ladje in ni prejel zaradi opozorila na neurje. Po čaka nevihta sprednji zraka z Zeppelin končno začelo upadati. Ravno v tistem trenutku je bil požar pred zračne ladje. Kmalu letalo, vse z ognjem zajeti zaradi vnetljivega vodika, ki so napolnjene s svojim oddelkom, zgrudil na tla. Ali požara ali poškodb v jeseni, ubijanje 35 potnikov iz 97 na krovu.

Fotografija: Public Domain

Ta incident je privedlo do bližnjega dobi zračne ladje. Katastrofa je bil posnet na kamero in video kamero. Okvirji raztreseni po vsem svetu. Propad imela tak odmev, da je bilo kmalu vse potniške lete v zračne ladje preklicano. Zeppelin še naprej uporabljajo za dobavo blaga in nekatere vojaške namene, vendar ne za dolgo.

Nekaj ​​let kasneje, so bili izločeni največje zračne ladje, čeprav je bilo v tehnologije, ki bi lahko privoščiti, da bi varnejše leti. Na primer, namesto vnetljivega vodika bi lahko bila uporaba helija. Vendar, Združene države Amerike, edini izvoznik plina na planetu v času, zavrnil, da bi dostava v Nemčijo. Zaradi tega "Hindenburg", prvotno predvideno pod helija, in je bila spremenjena z uporabo vodika. Prav tako ni jasno, in razloge, ki so privedli do požara pred "Hindenburg". Najbolj priljubljena različica - skoraj neverjetno naključje vremenske razmere z oslabljeno strukturo zračne ladje, ki je privedla do vžiga vodika v enem od oddelkov. Vendar pa obstaja teorija zarote, po katerem je eksplozivno napravo z mehanizmom planu smo dali v nosu Zeppelin. To naj bi bil naj bi delo v času, ko je ladja pristala in vsi potniki so zapustili krov. Vendar pa je zaradi zamude zaradi neurja planu naj bi delali v času, ko več ljudi je bilo na krovu, ki je privedla do tragedije.

Pravi vzrok ni določena do sedaj in sedaj komaj kdaj vzpostaviti. Kaj lahko obžalujemo le, da tako lepo in priročno prevozno sredstvo na planetu v preteklosti.

Danes se še vedno uporabljajo zračne ladje, ampak predvsem za promocijske namene.